5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為今年6月7日。《汽車車門把手安全技術要求》包含汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求等內容，將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。
隱藏式車門把手的設計邏輯源自航空器與超跑的空氣動力學優化。1952年，它首次出現在奔馳300SL車型上。在接下來的50多年間，僅在超跑或超豪華車型上出現過。2010年后，隨著汽車快速電動化、智能化發展，這種門把手逐漸流行起來，被新能源車企廣泛采用。它減小了風阻，增加續航里程；更漂亮、更有科技感；還給人一種開豪車的感覺。經濟、時尚與“拉風”“炫酷”同在，難怪越來越受到人們青睞。
但任何技術躍遷，都不能突破生命安全的底線。沃爾沃1959年發明的三點式安全帶重塑了汽車安全文明，日本車企在電動車上保留機械門鎖、德國TüV門把手抗壓強度150N的嚴苛要求，都詮釋了這一創新倫理。目前，我國汽車門把手相關標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，但還沒有針對電動式、隱藏式車門把手的相關標準，實際應用中也暴露出了強度不足、識別操作難、斷電失效、夾手等潛在風險。制修訂強制性標準，就是要進一步強化安全，保證汽車在斷電、碰撞等事故中車門能夠開啟，保證在翻滾、墜落事故中能夠防止門把手的誤作用，確保門把手標志可見，保證車門把手的結構強度。
創新無止境，規范促發展。2024年，我國新能源車銷量已達到汽車新車總銷量的40.9％，出口首次跨越200萬輛大關。今年4月以來，從明確要求車企宣傳中不得使用“自動駕駛”“智能駕駛”等易引發誤解的名詞、發布“史上最嚴電池安全令”——GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，到當下制修訂門把手強制性標準，工信部積極出手，有利于重塑產業價值觀。追求顏值，更要確保安全。我國的新能源車，必將在不斷創新與規范中走進更多消費者心里。
（文/易博文）
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